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據(jù)新浪財經(jīng)5月21日消息，針對近日備受關(guān)注的中遠集團和巴西鐵礦石供應商淡水河谷“大船糾紛”事件，國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)熔盛重工總裁陳強今日對新浪財經(jīng)首次作出表態(tài)稱，35萬噸級超大型礦砂船的發(fā)展趨勢難以逆轉(zhuǎn)，大船既環(huán)保又降低運價，相信是一個有生命力的產(chǎn)品。
中遠集團和巴西淡水河谷的“大船糾紛”事發(fā)去年12月，當時淡水河谷旗下一艘40萬噸級巨型貨船在大連港�？�，引起中國船東的強烈反對。
同時自2011年以來，中國船東協(xié)會多次上書交通運輸部、發(fā)改委等國家部委，反對淡水河谷大規(guī)模擴張船隊計劃，建議主管部門否決淡水河谷40萬噸級礦砂船停靠中國港口的計劃。
今年1月31日，交通運輸部發(fā)布新規(guī)，中國對超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進行靠泊管理。此規(guī)定被認為對淡水河谷大船有巨大影響。
淡水河谷認為中遠集團是此事的重要游說者，并拒絕使用中遠集團船隊，時間已近兩個半月了。中遠集團則預計淡水河谷拒絕使用該公司貨船的做法將對公司運營造成巨大影響，公司正在考慮向中國商務部遞交申訴。
作為國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)，熔盛重工在2008年與淡水河谷簽約12艘超大型礦砂船(VLOC)，因此對中遠集團和淡水河谷的“大船糾紛”有自己的發(fā)言權(quán)。
陳強表示，不讓大船停靠國內(nèi)港口或?qū)е碌庸劝谚F礦石轉(zhuǎn)運中心建在中國周邊國家，這會幫助日本、菲律賓等港口發(fā)展。
他說：“大船低碳環(huán)保優(yōu)勢顯著，二氧化碳排放比傳統(tǒng)船型減少30%以上，同時能有效改善物流，相信是一個有生命力的產(chǎn)品。”
值得注意的是，繼20日熔盛重工向淡水河谷交付了第三艘VLOC之后，今日熔盛重工又在南通基地宣布，為阿曼航運公司建造的頭兩艘38萬噸級超大型礦砂船(VLOC)正式命名，不日將進入試航和交付流程。
熔盛重工方面稱淡水河谷的大船計劃未受市場傳言影響而減緩，隨著建造技術(shù)、經(jīng)驗和生產(chǎn)效率的提升在穩(wěn)步推進中。
